UMWELT
Die Umwelteffizienz war bei der Entwicklung des Peugeot 3008 von Anfang an ein zentrales Anliegen, umso mehr, als es sich bei dem neuen Modell um einen Crossover handelt.
Bauweise, Design und Abmessungen des Peugeot 3008 verleihen ihm einen cw-Wert von 0,296. Dieser Luftwiderstandsbeiwert und der trotz einer Stirnfläche (S) von 2,56 m2 daraus resultierende cw × A von nur 0,760 sind das Ergebnis intensiver Windkanaltests, die eine deutliche Senkung des Treibstoffverbrauchs und damit des CO2-Ausstosses möglich machten.
Partikelfilter
Die HDi-Technologie wird mit einem sehr leistungsfähigen Reinigungssystem kombiniert: dem Russpartikelfilter (FAP). Es handelt sich dabei um eine selbstreinigende Vorrichtung zur Nachbehandlung der Gase, die bei der Treibstoffverbrennung im Motor entstehen. Dadurch wird der Russpartikelausstoss der Dieselmotoren bis an die Grenze des Messbaren reduziert. Diese Technologie macht den Diesel zu einem umweltschonenderen Motor.
EURO 5
Dank einer optimierten Motorsteuerungssoftware erfüllen die Motoren 1.6 VTi 16V 120 PS BVM5 und 2.0 HDi FAP 150 PS BVM6 schon heute die Euro-5-Schadstoffnorm.
Der 130-g-Motor
Der Peugeot 3008 glänzt mit besonders moderaten Verbrauchswerten und CO2-Emissionen. So verbraucht die Modellvariante 1.6 HDi FAP 110 PS BMP6 bei gemischtem Fahrzyklus nur 4,9 l/100 km und weist einen CO2-Ausstoss von lediglich 130 g/km aus.
Verbrauchseffizienz
Um den Treibstoffverbrauch zu senken, kann der 3008 mit sehr rollwiderstandsarmen 16- oder 17-Zoll-Reifen ausgerüstet werden. Diese Reifen reduzieren den Rollwiderstand um nahezu 20 Prozent, wodurch weniger Energie zum Antrieb des Fahrzeugs benötigt wird. Die technische Herausforderung bestand darin, diese Eigenschaft mit einer verbesserten Bodenhaftung und einer unübertroffenen Langlebigkeit zu kombinieren.
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