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PEUGEOT HYPERCAR 9X8

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PEUGEOT SPORT ENGINEERED

NOUVELLE PEUGEOT 9X8 HYPERCAR – DESIGNED TO RACE

PEUGEOT dévoile le prototype de l’Hypercar 9X8, sa voiture de compétition de toute nouvelle génération, appelée à débuter en 2022 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Hyper-efficiente, propulsée par une motorisation hybride et dotée d’une transmission intégrale, la PEUGEOT 9X8 s’inscrit dans la stratégie de la Neo-Performance développée par PEUGEOT, qui vise à proposer une performance plus vertueuse et responsable, aussi bien sur les véhicules de production qu’en compétition. Une convergence inédite des travaux de l’équipe d’ingénierie de PEUGEOT SPORT et de l’équipe de PEUGEOT Design a été mise en œuvre pour donner naissance à 9X8.

C’est après d’intenses mois de travail en commun que les ingénieurs de développement placés sous la responsabilité d’Olivier Jansonnie, directeur technique de PEUGEOT Sport, et les designers dirigés par Matthias Hossann, directeur du Design PEUGEOT, révèlent les lignes principales et le concept aérodynamique de cette PEUGEOT 9X8.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

La PEUGEOT 9X8 succèdera dans la discipline aux PEUGEOT 905 et PEUGEOT 908, victorieuses aux 24 Heures du Mans respectivement en 1992 et 1993, et en 2009. 

Avec 9X8, Peugeot déploie un véritable projet de marque autour du concept de Neo-Performance, alliant sportivité ultime, savoir-faire technologique transférable sur les modèles de série, efficience et excellence stylistique.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

Le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH), mis en place par la FIA et l’ACO pour succéder à la catégorie reine des LMP1, a suggéré cette approche. Offrant davantage de souplesse dans le traitement des surfaces aérodynamiques, il favorise une réflexion radicalement nouvelle et la conception de voitures innovantes, et plus ouvertes à l’intervention des équipes de design. Ingénieurs et designers ont saisi cette chance pour inventer de nouveaux process de création, pour casser les codes et créer une PEUGEOT Hypercar fondatrice d’un nouveau genre. 

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

Le 9 initial caractérise les véhicules de compétition extrêmes de la Marque, tels que les PEUGEOT d’Endurance 905 (1990-1993) et 908 (2007-2011), deux machines iconiques du constructeur.

Le X évoque les technologies de la traction intégrale (4 roues motrices) et de l’hybridation dont est dotée la nouvelle PEUGEOT Hypercar, qui prolonge en compétition la stratégie d’électrification de la Marque.

Quant au 8, c’est le chiffre qui ponctue toutes les appellations contemporaines de PEUGEOT : 208 et 2008, 308, 3008, 5008 et, bien sûr 508, tout récemment passée entre les mains de la même équipe d’ingénieurs et de designers que l’Hypercar, pour devenir le premier modèle à porter le label PEUGEOT SPORT ENGINEREED.

UN STYLE À COUPER LE SOUFFLE 

« Je connais la qualité de travail et d’innovation des équipes du Design PEUGEOT et de PEUGEOT Sport, mais je dois reconnaître qu’elles m’ont surprise avec cette magnifique 9X8 : combiner ainsi une identité de marque puissante, et une ligne aussi fluide et novatrice, c’est tout simplement brillant », déclare Linda Jackson, directrice générale de PEUGEOT.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

« PEUGEOT oblige, le sketch qui a guidé notre travail représentait un félin prêt à bondir, explique Matthias Hossann, Directeur du Design PEUGEOT. Cette attitude se traduit par une cabine qui pique un peu vers l’avant. D’une manière générale, la PEUGEOT 9X8 reprend les codes esthétiques propres à la marque : c’est une voiture fine, racée, élégante, qui inspire émotion et dynamisme ».

Au-delà de la silhouette et de l’allure générale, l’équipe de Design a travaillé sur l’intégration des codes propres à la Marque PEUGEOT dans tous les détails de l’exécution – naturellement dans un projet d’efficience optimale.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

Signature caractéristique de PEUGEOT, les trois griffes lumineuses des optiques avant et arrière ancrent pleinement 9X8 dans la gamme. Le nouveau blason frappé de la tête de Lion est présent et rétroéclairé sur la face avant et sur les flancs de la voiture. Gris Sélénium rehaussé de touches contrastées de Kryptonite (un vert-jaune acide), les codes couleurs déclinés sur la carrosserie et à l’intérieur du cockpit font écho au nouveau label PEUGEOT SPORT ENGINEERED, initié avec 508 et 508 SW.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

Le cockpit de 9X8 surprend lui aussi, pour l’attention extrême que lui a consacrée l’équipe des designers. « Nous avons tenu à proposer une déclinaison tout à fait particulière du cockpit, souligne Matthias Hossann.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

« Jusqu’à présent, cet élément était très anonyme: simplement fonctionnel et générique, sans expression aucune de la marque. En y injectant nos couleurs et notre i-Cockpit, signature intérieure d’identité propre à PEUGEOT, nous rafraîchissons cet espace ». 

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

« Cela devrait permettre aux spectateurs d’identifier immédiatement une PEUGEOT lorsque seront diffusées les images des caméras embarquées ». 

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

A l’extérieur, les jantes relèvent d’une minutie d’orfèvrerie, et ponctuent des flancs épurés et nettement structurés. Les ailes sont ajourées, révélant la partie supérieure des pneumatiques. Les rétroviseurs eux-mêmes sont parfaitement intégrés, si bien qu’aucun obstacle ne semble s’opposer aux flux de l’air.

NO WING ! Les opportunités du règlement LMH

A l’arrière de la PEUGEOT 9X8, des éléments finement ciselés accueillent les trois griffes lumineuses des feux, qui encadrent un large diffuseur, surplombé d’une inscription pleine d’humour: « We need no rear wing » (Nous n’avons pas besoin d’aileron arrière).

« Le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH) a été conçu pour que tous les vecteurs de performance classiques soient nivelés, explique Olivier Jansonnie, Directeur Technique du programme WEC de PEUGEOT Sport. C’est passionnant, car c’est à nous d’inventer, d’innover et de trouver des opportunités de générer de la performance hors des schémas classiques. Cela a été notamment le cas pour l’aérodynamique. Le règlement nous autorise à avoir un seul élément aérodynamique ajustable, sans qu’il soit précisé que ce doive être l’aileron arrière. Nos calculs et nos simulations ont démontré que nous pouvions être très performants sans aileron arrière ».

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

L’absence de cet appendice aérodynamique a libéré la silhouette de la PEUGEOT 9X8, lui conférant une fluidité que l’on n’a plus vue depuis des décennies. Pour les designers, complices des ingénieurs, elle a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer de vastes surfaces reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

L’absence de cet appendice aérodynamique a libéré la silhouette de la PEUGEOT 9X8, lui conférant une fluidité que l’on n’a plus vue depuis des décennies. Pour les designers, complices des ingénieurs, elle a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer de vastes surfaces reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.

HYPERCAR 9X8 WEC LMH DESIGNED TO RACE

L’absence de cet appendice aérodynamique a libéré la silhouette de la PEUGEOT 9X8, lui conférant une fluidité que l’on n’a plus vue depuis des décennies. Pour les designers, complices des ingénieurs, elle a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer de vastes surfaces reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.

Un groupe motopropulseur Hybride hyper-efficient

Un V6 2,6 litres Bi-turbo de 500kW (680ch) ouvert à 90° - le moteur thermique du groupe motopropulseur PEUGEOT HYBRID4 500KW qui sera installé à l’arrière de 9X8 - accumule, comme prévu, les kilomètres au banc depuis le mois d’Avril.

Le moteur/générateur électrique de 200kW qui sera, lui, placé à l’avant, la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports, ainsi que la batterie sont en cours d’assemblage, pour respecter le planning de validation au banc. PEUGEOT Sport et Saft, filiale de TotalEnergies, relèvent ensemble chaque jour un défi technologique en co-développant la batterie de haute densité, de forte puissance et à Haute Tension (900 volts).

Le Mans, un laboratoire pour PEUGEOT

Outre l’efficacité aérodynamique, mécanique et électronique, c’est tout le savoir-faire de l’ingénierie PEUGEOT qui est validé en course, et plus qu’ailleurs dans l’épreuve extrême que sont les 24 Heures du Mans. Les 5.400 kilomètres que couvrent les voitures au Mans en deux tours d’horloge, c’est peu ou prou autant qu’une Formule 1 sur l’ensemble d’une saison. Le niveau d’exigence en termes de fiabilité et d’efficience est donc absolu.

Linda Jackson insiste : « L’engagement de PEUGEOT en Endurance va au-delà de la seule compétition : c’est un laboratoire extrême pour PEUGEOT. C’est aussi ce qui explique que notre lien avec Le Mans soit si puissant. Le résultat sportif y est important, mais peut-être plus encore la validation de nos technologies, de nos recherches lors d’une course de 24 Heures disputée dans des conditions ultimes. Nous éprouverons en compétition le système d’hybridation et les technologies relatives à la réduction de la consommation en carburant – donc des émissions de CO2 - que nous développons actuellement pour nos véhicules de série. C’est une fierté pour nos équipes de PEUGEOT Sport que de voir leurs recherches intégrer les voitures de notre gamme. Pour nos clients, ce laboratoire du Mans est un gage de la qualité de nos voitures. »

La parole aux pilotes :

« Nous n’avons jamais rien vu de tel » rapportent les pilotes, Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta et James Rossiter, tous extrêmement impatients de prendre son volant pour les premiers tests, prévus en fin d’année, selon le planning initial.

WEC DRIVERS
WEC DRIVERS

Paul Di Resta

Ecossais, 35 ans, ex-pilote Formule 1 et Champion DTM 2010

« Tout le monde se demandait ce qu’était une Hypercar. Maintenant, c’est réel. Ce look, agressif et innovant, cette identité de la marque, cela va surprendre. »

WEC DRIVERS

Loïc Duval

Français, 39 ans, vainqueur des 24 heures du Mans et Champion du Monde d’Endurance 2013

« Il y a des voitures où on se dit : Ah celle-ci, elle est belle de 3 /4 avant, celle-là de côté, cette autre de face, celle-là de l’arrière. J’ai tourné autour de la 9X8, et elle est vraiment belle de partout ! »

WEC DRIVERS

Mikkel Jensen

Danois, 26 ans, pilote d’Endurance, Champion ELMS LMP3 2019

« 9X8 est très différente des silhouettes que l’on avait pu montrer ou suggérer ces derniers mois. Si on peut faire gagner cette voiture, ce sera historique, car rien n’a été fait dans ce genre. »

WEC DRIVERS

Kevin Magnussen

Danois, 28 ans ex-pilote de Formule 1, pilote endurance en IMSA

« On n’a jamais vu cela. C’est vraiment le futur de la voiture de course. C’est la première fois que l’on conçoit une voiture de course à ce niveau de design. J’ai été surpris par l’absence de l’aileron arrière. C’est une nouvelle ère. »

WEC DRIVERS

Gustavo Menezes

Américain, 26 ans: pilote WEC et ALMS, victorieux au Mans et Champion du Monde LMP2 2016

« 9X8 ouvre une nouvelle page du sport automobile. Ces dix dernières années ont été marquées par les prototypes LMP1, il est temps de construire un futur iconique avec 9X8. » 

WEC DRIVERS

James Rossiter

Britannique, 37 ans, ex-pilote de Formule 1, ALMS et Super GT

« Je ne m’attendais pas à ce niveau de créativité. C’est une vraie rupture ! Avec cette Hypercar, PEUGEOT fixe de nouvelles limites. »

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Jean-Eric Vergne

Français, 31 ans, ex-pilote de Formule 1, double Champion de Formula E

« La PEUGEOT 9X8 est complètement révolutionnaire. Les équipes sont parties dans une direction que l’on n’a pas vue dans le sport automobile depuis très longtemps. Elle est magnifique. » 

A travers son engagement en Championnat du Monde d’Endurance, PEUGEOT ouvre un nouveau registre qui est celui de la néo-performance.

 La marque revient en endurance avec l’occasion exceptionnelle de travailler le sport sous la forme de l’hybridation essence/électrique. L’hybridation électrique est une technologie maitrisée par PEUGEOT Sport depuis plus de 10 ans. La 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED puise sa philosophie, sa technologie et ses performances dans cette expérience acquise avec la PEUGEOT 908 Hybrid4 et le démonstrateur PEUGEOT 908 HY, puis avec le projet PEUGEOT 208 HYbrid FE et plus récemment la PEUGEOT 308 R Hybrid présentée en 2015.

La 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED représente aujourd’hui la synthèse de ces travaux et de cette maitrise technologique. Elle est la digne héritière des projets précédemment cités. L’ADN de la compétition, la maitrise technologique de PEUGEOT Sport se retrouvent dans ce véhicule, synthèse de performances très élevées, de valeurs d’émissions maitrisées (38g CO2), et d’une mobilité ZEVi jusqu'à 54km (WLTP)i.

NOUVELLE LIGNE 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED

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